Hydraulisk magnetventil 7200001740 LG958L LG968 hjullæsser 4WG200 transmissionsmagnetventil 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 3016 3036 3036

1) Oil 4 WG-200 power shift transmission skal være i nøje overensstemmelse med den olie, der anbefales af ZF TEML03 smøreolietabellen eller læsserens instruktionsmanual.
2) Tjek oliestanden (en gang om ugen)
Parker køretøjet på et fladt sted, gearkassehåndtag i neutral position "N" gearkasse i driftstemperaturområde, motor i tomgang, ca. 1000 omdr./min.
Fjern målepinden mod uret, og tør den af
Når målepinden indsættes i oliestandsrøret og spændes og derefter fjernes (mindst to gange) 40C, skal oliestanden være mellem den nederste skala "kold" og den midterste skala
Ved 80C skal oliestanden ligge mellem den øverste skala "varm" og den midterste skala
Kontrol af oliestanden i den kolde bil er kun for at sikre, at gearkassen og momentomformeren har tilstrækkeligt cirkulationsflow.Den endelige standard til at bestemme olieniveauet er at opfylde olieniveauet i den varme bil.
3) Udskift olien og påfyldningsmængden
Det første olieskift skal foretages, efter at køretøjet har nået 100 timer for første gang.Skift derefter olien mindst én gang for hver 1000 arbejdstimer eller hvert år!
Olieskift skal udføres i overensstemmelse med følgende krav:
- Sæt køretøjet på et fladt sted, gearkassen i arbejdstemperatur, fjern aftapningsproppen og tætningsringen, aftap den gamle olie.
Bemærk: Ved udtømning af olie skal ikke kun transmissionsolien udtømmes ren, men også olien fra momentomformeren og radiatoren skal udtømmes ren.

- Rengør aftapningsprop og hustætningsflade og monter sammen med ny tætningsring.
- Brændstof i henhold til ZF anbefalet smøreoliemåler.
- Gearkassestyrehåndtag i neutral position "N", start motoren og gå i tomgang
- Olie til det øverste mærke i den "kolde" oliezone
- Parkeringsbremse i sikker position, alle gear valgt én gang og igen, kontroller oliestanden én gang, påfyld brændstof efter behov

Ved 40C skal oliestanden ligge mellem den nederste skala "kold" og den midterste skala

Ved 80C skal oliestanden ligge mellem den øverste skala "varm" og den midterste skala

4） Udskift oliefilteret

ZF-finfilteret skal udskiftes ved hvert olieskift.Installer, transporter og opbevar filtre omhyggeligt!

Beskadigede oliefiltre er ikke tilladt!

Filtre skal installeres som følger:

Påfør et tyndt lag olie på tætningsringen.

Tryk filteret ind, indtil det rører tætningsfladen på kabinettet, og stram derefter med hånden ca. 1/3 til 1/2 omgang.Start derefter motoren til brændstof og kontroller oliestanden i henhold til ovenstående metode.Og tjek om filteret er tæt.Brug dine hænder til at stramme igen, hvis det er nødvendigt.

2. Oliekredsløbssystem med variabel hastighedskontrol

4WG200 transmissionen anvender elektrohydraulisk pilotstyring, og dens hydrauliske kontrolprincip er vist i figur 7. Oliekredsløbssystemet består hovedsageligt af oliesugefilter, pumpe med variabel hastighed, rørledningstrykoliefilter og variabel hastighedsreguleringsventil.Momentomformeren og transmissionsolien leveres af pumpen med variabel hastighed.Fjederen med variabel hastighed er tandhjulspumpen installeret i gearkassen.Den drives direkte af motoren gennem den krafttagende aksel, og dens flow er Q=35 L /1000 RPM.Pumpen med variabel hastighed absorberer olie fra gearkassens oliebeholder gennem oliesugefilteret og pumper trykolien direkte ind i rørledningens trykfilter i toppen af ​​kassen (oliefiltreringsnøjagtighed er 0,025 mm, filterareal er 500 cm2).Filteret er udstyret med en trykomløbsventil (til sikkerhedsbeskyttelse).Olien kommer ud af rørfilteret og kommer ind i den variable hastighedsreguleringsventil.Hovedtrykreguleringsventilen på den variable hastighedsreguleringsventil begrænser dens arbejdstryk (16-18bar) og deler sig derefter på to måder.Den første måde kommer ind i magnetventilen som pilotoliekontrolskifteventilen gennem trykreduktionsventilen (10 bar).Den anden vej gennem trykreguleringsventilen ind i gearventilen.
Udseendet af den variable hastighedsreguleringsventil er vist i figur 9, og strukturen er vist i figur 10 og 11.
Den er sammensat af magnetventil, trykreguleringsventil, skifteventil osv. Den variable hastighedsreguleringsventil er fastgjort på kassen (se figur 2 og figur 3).Funktionen af ​​trykreguleringsventilen i ventilen med variabel hastighed er at justere trykforstærkningsegenskaberne for koblingscylinderen i skiftøjeblikket, det vil sige, at olietrykket falder øjeblikkeligt under skift og derefter genoprettes til 16-18bar (kontrol). trykventilgrænse) efter skiftet er overstået (koblingen er tilkoblet) Dette kan reducere skiftets påvirkning og forbedre skiftets jævne ydeevne.Trykolien gennem gearventilen kommer direkte ind i gearkoblingen.
Styretrykventilen sender den spildte olie ind i momentomformerens cirkulerende oliekredsløb, mens den begrænser det maksimale arbejdsolietryk.For at forhindre, at momentomformeren bliver beskadiget, er indløb og udløb udstyret med sikkerhedsventiler, åbningstrykket for indløbssikkerhedsventilen er 8,5 bar, og åbningstrykket for udløbssikkerhedsventilen er 5 bar.Olien fra momentomformeren afkøles af køleren og kommer ind på gearkassens smøreolievej og vender til sidst tilbage til gearkassens oliebeholder og går ind i den næste recirkulation.

Styrekredsløbssystemet består af computercontroller, skiftehåndtag, elektrisk styreventil og tilslutningskabel.Computercontrolleren er midten af ​​transmissionen for at opnå fuld automatisk eller halvautomatisk kontrol.Når vores ZL50G og ZL60G læssere er udstyret med ZF transmission, anvendes den semi-automatiske controller (EST-17), som vist på figur 12. Controlleren monteres i højre styreboks i førerrummet.Skiftegrebsmodellen er DWG-3, som er fastgjort på ratstammen (se figur 4 for udseende).Magnetventilen er placeret i den variable hastighedsreguleringsventil og er fastgjort på boksen.

Princippet for styrekredsløbssystemet er vist i figur 13, og styreledningerne er vist i figur 14.

Når køretøjet har et problem og skal repareres ved elektrisk svejsning, skal det elektriske stik på EST17 computercontrolleren tages ud (afbryde kredsløbet til computercontrolleren), ellers kan computercontrolleren blive brændt af elektrisk stødstrøm. svejsning.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Elektronisk kontrolelement fejldetektering

1) måling af magnetventil M1, M2, M3, M4, M5 med et multimeter for at måle magnetventilens modstand.Skru kablet af den variable hastighedsreguleringsventil af, åbn sidedækslet på den variable hastighedsreguleringsventil, løsn stikket på magnetventilen, indsæt den ene ende af den røde linje på multimeteret i magnetventilen, den anden ende af multimeteret ind i den anden ende af magnetventilen, test dens modstandsværdi, skal være i 100+/-10Ω, ikke i det område, hvor magnetventilen er defekt og skal udskiftes, modstandsværdi 0 indikerer kortslutning, o indikerer åbent kredsløb .
2） Fejldetektering af gearvælgeren
A. Metoder til at kontrollere, om funktionerne i hvert gear er normale
Brug et multimeter til at måle kredsløbsmodstanden.Forbind den ene ende af multimeterpennen med rød linje, og forbind den anden ende med henholdsvis blå, grøn, sort, gul, grå, pink og lilla.Kontroller den tilsvarende modstand.Hvis modstandsværdien er o, afbrydes ledningen.Hæng derefter håndtaget på skift frem to, tre, fire, bagud en, to, E, fire, neutral, pin, E, fire.Hvis signalerne for alle gear kan opfylde kravene i signaldiagrammet, er håndtaget normalt.
B. Kontroller, om håndtagets KD funktionstast er normal.
Forbind den ene ende af multimeterpennen med henholdsvis en rød linje og den anden ende med en lilla linje for at måle modstand.Hvis modstanden er 0, indikerer det, at ledningen er tilsluttet.Slip KD-tasten og modstanden er 0, det indikerer at linjen er afbrudt.Hvis tilstanden er nået, angiver det, at KD-tasten på håndtaget fungerer normalt.
Hvis der trykkes på KD-tasten, og modstanden er o, indikerer det, at KD-nøglekontakten ikke kan tændes normalt, og KD-bindingen er unormal.
3） Fejlinspektion af elektrisk styreboks

A. Træk stikket ud af den elektriske kontrolboks og lugt, om der er brændende lugt fra stikket.Hvis der er, er de interne elektriske komponenter brændt ud.

B. Når startkredsløbet er normalt, er strømforsyningen normal, gearkassen og andre elektriske komponenter er normale, start ikke motoren, hæng i neutral, åbn den elektriske lås, den elektriske kontrolboks har to "tick, tick" lyd, og derefter magnetventil "børste ~" ring, dette er den elektriske kontrolboks på magnetventil detektion.Den elektriske kontrolboks kan gå ind i detekteringstilstand.Den elektriske kontrolboks er normal.

C. Motoren starter ikke, hæng i frigear, åbn den elektriske lås.trin 1, trin 2, trin 3 og trin 4 henholdsvis.Brug et multimeter til at teste, om de elektriske signaler fra hver magnetventil opfylder kravene på signaldiagrammet.Den tilsvarende spænding skal være 24V.

D. Hvis kravene i signalkortet ikke kan opfyldes, kan udledningsmetoden bruges til at bedømme.Kontroller først, om skiftehåndtaget er normalt, og kontroller derefter, om hver magnetventil er normal, om hastighedssensoren er normal, om ZF-kabelforbindelsen og dens kredsløb er normal, om værten kan levere strøm normalt.