0042 Forseglet konnektor LPG CNG erstatningsmagnetspole

Magnetventilspolen er 29 mm høj og 9 mm i indvendig diameter.
1. Betingelser for bedømmelse af skrot af skinnesprøjtespole: Tjek om der er luftlækage ved ledningsnettets rod, og om modstanden på de fire spoler er mellem 9 og 3 ohm.

For det andet er produktet belagt med termoplastiske materialer eller flammehæmmende og højtemperaturbestandig harpiks, som har fremragende højtemperaturbestandighed og fugtbestandighed. Udbredt i automobil dual-fuel LPG/CNG ombygningssystem, gas common rail, motorcykelenhed og almindeligt brugt spændingsmodstand DC12V.

III: ① Struktur og tekniske parametre for common rail-injektor

1, formstrukturen

Det bruges hovedsageligt til brændstofinjektorer til erhvervskøretøjer, som kan realisere tre indsprøjtningsformer: præ-indsprøjtning, hovedindsprøjtning og efterindsprøjtning. Brændstofindsprøjtningsmængden og brændstofindsprøjtningens varighed bestemmes af systemtryk og tændingstid og drives af elektronisk styreenhed. På nuværende tidspunkt er injektorer til erhvervskøretøjer hovedsageligt i følgende former;

2. Vigtigste tekniske parametre

Spolemodstand: 230mΩ

Maksimal opstartstid: 4ms

Maksimalt arbejdsskinnetryk: 1600bar

② Funktionsprincip for common rail-injektor

funktionsprincip

Off (ingen injektion) = > On (start injektion) = > Fuld åbning (injektion) = > Off (reduktion af injektionsmængde) = > Fuld lukning (stop injektion)

③ Almindelige fejl i common rail-injektorer og deres prædiskriminationsmetoder.

1. Indvendig korrosion af brændstof

njectorFejlsymptomer: motoren fungerer uhøfligt, og der udsendes sort røg ved tankning af lågen;

Årsag til fejl: for meget vand i brændstof;

Løsning: 1. Sørg for brændstofkvalitet; 2. Dræn vand regelmæssigt og sørg for kvaliteten af ​​olie-vand separator;

2. Injektorens indvendige sædeoverflade er slidt.

Fejlfænomen: fejllyset er tændt, sort røg udsendes, når gasdøren er fyldt, og strømmen er utilstrækkelig;

Årsag til fejl: brændstof indeholder et stort antal fine partikler;

Løsning: Sørg for kvaliteten af ​​filteret, især den fine filtreringskvalitet. Installer en filteranordning i olietankens udluftningshul for at undgå, at det ydre miljø forurener brændstoffet og sikrer brændstofkvaliteten.

3, kobber pakning tætning er ikke god, cylinderen gas kanalisering.

Fejlsymptomer: utilstrækkelig motorkraft, forbrændingsgas slipper ud i returolien;

Fejlårsag: kobberpakningen var fordybet af partikler og kunne ikke forsegles;

Løsning: Sørg for, at kobberpakningen, motorens monteringshul og injektoren er ren, når du installerer injektoren.

Kobberpakningen kan ikke genbruges. Bosch anbefaler kun at bruge én kobberpakning for at undgå brug af flere pakninger.

4, elektromagnetisk ventil elektromagnetisk spole smeltning

Fejlsymptom: injektoren kan ikke fungere normalt;

Årsag til fejl: magnetventilspolen er smeltet på grund af for høj tændingsspænding eller for lang tændingstid;

Løsning: Det er forbudt kunstigt at tænde for brændstofinjektoren;

5, mekaniske menneskeskabte skader

Fejlsymptom: Injektoren kan ikke fungere normalt på grund af mekanisk skade, og motoren er ustabil.

Fejlårsag: forkert betjening og urimelig installation.

Løsning: 1. Spænd magnetventildækslet, terminalen og bundproppen for at undgå hård drift; 2. Installer brændstofinjektoren i nøje overensstemmelse med instruktionsmanualen;

IV: Strukturdiagram af magnetventil common rail-injektor
. Den strømstyrede magnetventil tiltrækker ankeret, og ankeret driver ventilstammen og nåleventilen til at åbne brændstofinjektoren for brændstofindsprøjtning.

Derfor er styring af brændstofinjektoren at styre brændstofinjektorens magnetventil. Magnetventilen svarer til en spole, som genererer elektromagnetisk kraft ved at føre strøm gennem spolen. Jo større strømmen er, jo større er den elektromagnetiske kraft, indtil ankeret kan tiltrækkes. I praktisk anvendelse tændes injektoren normalt med en større strøm først, og derefter holdes magnetventilen tændt med en lavere strøm.