Forskellige typer af dårlig antændelse, der producerer burrs.

Den dårlige antændelse forårsaget af ubalanceret injektion af dyser er kun i multi-punkts injektionsmotorer. Den dårlige antændelse forårsaget af den rige eller magre blanding af olie i en cylinder er forårsaget af for meget eller for lidt olie, der faktisk injiceres af hver dyse (dysen er blokeret eller fast). Når luft-brændstofforholdet af luft-brændstofblanding i en cylinder eller flere benzin overstiger faren, forekommer dårlig antændelse, når luft-brændstofforholdet overstiger 17: 1, og dårlig antændelse opstår, når forholdet mellem luftbrændstof er lavere end 13: 1, hvilket resulterer i dårlig antændelse forårsaget af ubalanceret brændstofinjektion fra brændstofinjektoren. Generelt kan det bedømmes ved at udelukke muligheden for dårlig antændelse forårsaget af antændelsessystemet, dårlig antændelse af cylindertryk og vakuumlækage af en enkelt cylinder. Ubalanceret brændstofinjektion. Automobile-oscilloskopet kan bruges til at eliminere den dårlige antændelse forårsaget af selvantyngesystemet og cylindertrykket (for at finde den dårlige antændelse forårsaget af antændelsessystemet og problemet med dynamisk balance-cylindertryk). For at eliminere vakuumlækage relateret til individuelle cylindre tilsættes propan (indsugningsmanifold, karburatorpude osv.) Normalt til området eller omgivende, hvor vakuumlækage kan forekomme, og på samme tid, som nævnt før, observeres signalbølgeformen af ​​iltføler fra et oscilloskop for at nå målet. Generelt, i en flerpunkts brændstofinjektionsmotor, kan det ikke bevises, hvis den misforståelse, der er forårsaget af typer A, B og C, kan bevises, kan muligheden for ubalance, der forårsager alvorlig rod i bølgeformen af ​​iltføleren, bestemmes. Regler for at bedømme rodet af iltføler, hvis der er åbenlyst rod på signalet fra iltføler, som er unormalt for det bedømte system, vil det normalt ledsages af gentagne og testbare motorfejl i tomgangshastighed (for eksempel at banke ved hver cylinderantændelse). Generelt, hvis rodet er indlysende, vil motorfejlen i sidste ende være relateret til de forskellige toppe på bølgeformen, og rodet uden åbenlyst motorfejl er ikke let at eliminere (hvilket i nogle tilfælde er korrekt), det vil sige, når de enkelte toppe på bølgeformen ikke har noget at gøre med motorfejlen, det er meget usandsynligt at blive elimineret i reparationen. For at opsummere er reglen for bedømmelse af rod: Hvis det kan konkluderes, at der ikke er nogen vakuumlækage i indsugningsmanifolden, er indholdet af kulbrinter (HC) og ilt i udstødningsgassen normal, og motorens rotation eller tomgangshastighed er relativt afbalanceret, så kan rodet være acceptabelt eller normalt.