Forskellige typer dårlig tænding, der giver grater.

Den dårlige tænding forårsaget af ubalanceret indsprøjtning af dyser er kun i flerpunktsindsprøjtningsmotorer. Den dårlige tænding forårsaget af den rige eller magre blanding af olie i en cylinder er forårsaget af for meget eller for lidt olie, der faktisk indsprøjtes af hver dyse (dysen er blokeret eller sidder fast). Når luft-brændstofforholdet af luft-brændstofblanding i en cylinder eller flere benziner overstiger faren, opstår der dårlig tænding, når luft-brændstofforholdet overstiger 17:1, og dårlig tænding opstår, når luft-brændstofforholdet er lavere end 13: 1, hvilket resulterer i dårlig tænding forårsaget af ubalanceret brændstofindsprøjtning fra brændstofinjektoren. Generelt kan det bedømmes ved at udelukke muligheden for dårlig tænding forårsaget af tændingssystemet, dårlig tænding af cylindertryk og vakuumlækage af en enkelt cylinder. Ubalanceret brændstofindsprøjtning. Automobiloscilloskopet kan bruges til at eliminere den dårlige tænding forårsaget af selvtændingssystemet og cylindertrykket (for at finde den dårlige tænding forårsaget af tændingssystemet og problemet med dynamisk balancecylindertryk). For at eliminere vakuumlækagen relateret til individuelle cylindre tilsættes propan (indsugningsmanifold, karburatorpude osv.) sædvanligvis til området eller omgivelserne, hvor vakuumlækage kan forekomme, og samtidig, som nævnt før, signalbølgeformen af ​​ilt sensor observeres fra et oscilloskop for at nå målet. Generelt, i en flerpunkts brændstofindsprøjtningsmotor, hvis fejltænding forårsaget af type A, B og C ikke kan bevises, kan muligheden for ubalance, der forårsager alvorlig rod i iltsensorens bølgeform, bestemmes. Regler for bedømmelse af iltsensorens rod Hvis der er tydeligt rod på iltsensorens signal, hvilket er unormalt for det vurderede system, vil det normalt være ledsaget af gentagne og testbare motorfejl ved tomgang (f.eks. bankning på hver cylinder tænding). Generelt, hvis rod er tydeligt, vil motorfejlen i sidste ende være relateret til de forskellige spidser på bølgeformen, og rod uden åbenlys motorfejl er ikke let at eliminere (hvilket er korrekt i nogle tilfælde), det vil sige når de individuelle toppe på bølgeformen har intet at gøre med motorfejlen, det er meget usandsynligt, at det bliver elimineret i reparationen. For at opsummere er reglen for bedømmelse af rod: Hvis det kan konkluderes, at der ikke er vakuumlækage i indsugningsmanifolden, er indholdet af kulbrinter (HC) og oxygen i udstødningsgassen normalt, og rotations- eller tomgangshastigheden på motoren er relativt afbalanceret, så kan rod være acceptabelt eller normalt.