Gælder for Ford Fuel Pressure Sensor 55PP22-01 9307Z521A

Vær opmærksom på følgende punkter i ECU -test:

① Sluk for tændingskontakten: Fjern ECU -stikket. ② Tænd for tændingskontakten: Brug et multimeter til at kontrollere strømforsyningen til ECU. Spændingen mellem stifter 2 og 3 i ECU -stikket og spændingen mellem stifter 1 og 2 bør ikke være mindre end 11V, ellers skal du kontrollere kredsløbet.

2) Påvisning af kølevæsketemperatursensor ① Ledningsinspektion: Sluk for tændingskontakten, og fjern 4-hullers stik af kølevæsketemperatursensor, som vist i figur 2-36. Kontroller, om der er et åbent kredsløb i ledningen mellem det 3. hul af 4-hullers stik af kølevæsketemperaturføleren og det 53. hul på ECU-stikket (ledningenes modstand skal ikke være større end 1,5Ω), og om ledningen er kortsluttet til den positive pol i strømforsyningen (modstanden skal være uendelig). Kontroller, om der er et åbent kredsløb i spidsen mellem det første hul i 4-hullers stik af kølevæsketemperaturføleren og det 67. hul på ECU-stikket (blymodstanden skal ikke være større end 1,5Ω). ② Performance -inspektion: Sluk for tændingskontakten, fjern kølevæsketemperaturføleren, sæt kølevæsketemperaturføleren i en vandkop, og brug et multimeter til at detektere modstanden mellem stifterne 1 og 3 af kølevæsketemperaturføleren. De tilsvarende værdier for vandtemperatur og modstand skal opfylde værdierne vist i tabel 2-19. Tabel 2-19 Tilsvarende tabel over temperatur og modstand af kølevæsketemperatursensor

3) Vær opmærksom på følgende punkter, når du detekterer krumtapakslens positionssensor (motorhastighedssensor): ① Sluk for tændingskontakten: Fjern det hvide 3-hullers stik i krumtapakslens positionssensor (motorhastighedssensor). ② Kontroller modstanden mellem stik: Som vist i figur 2-37 skal modstanden mellem huller 1 og 3 (jord) og mellem huller 2 og 3 (jord) være uendelig. Kontroller modstanden mellem pin 1 og pin 2 på sensoren, som skal være 450 ~ 1000 Ω. Arbejdsprincippet for udvidede data udsender for det meste pulssignal (omtrentlig sinusbølge eller rektangulær bølge). Metoderne til måling af pulssignalets rotationshastighed inkluderer: frekvensintegrationsmetode (dvs. F/V -konverteringsmetode, hvis direkte resultat er spænding eller strøm) og frekvensdriftsmetode (hvis direkte resultat er digital).

I automatiseringsteknologi er der mange målinger af rotationshastighed, og den lineære hastighed måles ofte indirekte ved rotationshastighed. DC -tachogeneratoren kan omdanne rotationshastigheden til et elektrisk signal. Tachometer kræver et lineært forhold mellem udgangsspændingen og rotationshastigheden og kræver, at udgangsspændingen er stejl og tids- og temperaturstabiliteten for at være god. Tachometer kan generelt opdeles i to typer: DC -type og AC -type. Den roterende hastighedssensor er i direkte kontakt med det bevægende objekt. Når et bevægende objekt er i kontakt med den roterende hastighedssensor, kører friktionen rullen på sensoren til at rotere. Den roterende pulssensor monteret på rullen sender en række pulser ud. Hver puls repræsenterer en bestemt afstandsværdi, så den lineære hastighed kan måles. Elektromagnetisk induktionstype, et gear installeres på den roterende skaft, og den ydre side er en elektromagnetisk spole. Rotationen skyldes kløften mellem gearens tænder, og den firkantede bølge, der skifter spænding, opnås, og derefter beregnes rotationshastigheden. Den roterende hastighedssensor har ingen direkte kontakt med det bevægende objekt, og en reflekterende film er fastgjort til bladekanten af ​​pumpehjulet. Når væsken flyder, får den skovlhjulet til at rotere, og den optiske fiber transmitterer lysreflektion, når hver rotation af skovlhjulet genererer et elektrisk pulssignal. Hastigheden kan beregnes ud fra antallet af detekterede pulser.