Gælder for Ford brændstoftryksensor 55PP22-01 9307Z521A

Vær opmærksom på følgende punkter i ECU-testning:

① Sluk for tændingen: Fjern ECU-stikket. ② Tænd for tændingslåsen: Brug et multimeter til at kontrollere strømforsyningen til ECU. Spændingen mellem ben 2 og 3 på ECU-stikket og spændingen mellem ben 1 og 2 bør ikke være mindre end 11V, ellers skal du kontrollere kredsløbet.

2) Registrering af kølevæsketemperaturføler ① Ledningsinspektion: Sluk tændingskontakten, og fjern kølevæsketemperaturfølerens 4-hullers stik, som vist i Figur 2-36. Kontroller, om der er et åbent kredsløb i ledningen mellem det 3. hul i kølevæsketemperaturfølerens 4-huls stik og det 53. hul i ECU-stikket (trådens modstand bør ikke være større end 1,5Ω), og om ledningen er kortsluttet til strømforsyningens positive pol (modstanden skal være uendelig). Kontroller, om der er et åbent kredsløb i ledningen mellem det første hul i kølevæsketemperaturfølerens 4-huls stik og det 67. hul i ECU-stikket (ledningsmodstanden bør ikke være større end 1,5Ω). ② Ydeevneinspektion: Sluk tændingskontakten, fjern kølevæsketemperaturføleren, sæt kølevæsketemperaturføleren i en vandkop, og brug et multimeter til at registrere modstanden mellem benene 1 og 3 på kølevæsketemperaturføleren. De tilsvarende værdier for vandtemperatur og modstand skal opfylde værdierne vist i tabel 2-19. Tabel 2-19 Tilsvarende tabel over temperatur og modstand af kølevæsketemperatursensor

3) Vær opmærksom på følgende punkter, når du registrerer krumtapakselpositionssensoren (motorhastighedssensor): ① Sluk tændingskontakten: fjern det hvide 3-huls stik fra krumtapakselpositionssensoren (motorhastighedssensor). ② Kontroller modstanden mellem propper: Som vist i figur 2-37 skal modstanden mellem hul 1 og 3 (jord) og mellem hul 2 og 3 (jord) være uendelig. Kontroller modstanden mellem pin 1 og pin 2 på sensoren, som skal være 450 ~ 1000 Ω. Arbejdsprincippet for udvidede data udsender for det meste pulssignal (omtrentlig sinusbølge eller rektangulær bølge). Metoderne til måling af pulssignalets rotationshastighed omfatter: frekvensintegrationsmetode (det vil sige F/V-konverteringsmetode, hvis direkte resultat er spænding eller strøm) og frekvensdriftsmetode (hvis direkte resultat er digitalt).

Inden for automationsteknologi er der mange målinger af rotationshastighed, og den lineære hastighed måles ofte indirekte ved rotationshastighed. DC-tachogeneratoren kan konvertere omdrejningshastigheden til et elektrisk signal. Omdrejningstælleren kræver et lineært forhold mellem udgangsspændingen og omdrejningshastigheden, og kræver, at udgangsspændingen er stejl, og tids- og temperaturstabiliteten er god. Omdrejningstælleren kan generelt opdeles i to typer: DC-type og AC-type. Rotationshastighedssensoren er i direkte kontakt med det bevægelige objekt. Når en genstand i bevægelse er i kontakt med rotationshastighedssensoren, driver friktionen sensorens rulle til at rotere. Den roterende pulssensor monteret på rullen udsender en række pulser. Hver impuls repræsenterer en bestemt afstandsværdi, så den lineære hastighed kan måles. Elektromagnetisk induktionstype, et gear er installeret på den roterende aksel, og den ydre side er en elektromagnetisk spole. Rotationen skyldes mellemrummet mellem tandhjulets tænder, og firkantbølgens skiftende spænding opnås, og derefter beregnes rotationshastigheden. Rotationshastighedssensoren har ingen direkte kontakt med det bevægelige objekt, og en reflekterende film er fastgjort til bladkanten af ​​pumpehjulet. Når væsken strømmer, driver den pumpehjulet til at rotere, og den optiske fiber transmitterer lysrefleksion én gang hver rotation af pumpehjulet for at generere et elektrisk impulssignal. Hastigheden kan beregnes ud fra antallet af detekterede impulser.