ZSF10-00 Direkte virkende sekvensventil LPS-10 hydraulisk patronventil

Arbejdsprincippet for aflastningsventilen

(1) Direkte virkende aflastningsventil.

Væsketrykket, der virker på spolen, er direkte afbalanceret med fjederkraften. Når væsketrykket overstiger fjederkraften, åbner ventilporten, og trykolien løber over, så befolkningstrykket forbliver konstant. Når trykket reduceres, får fjederkraften ventilporten til at lukke.
Den direkte virkende aflastningsventil har enkel struktur og høj følsomhed, men dens tryk er stærkt påvirket af ændringen af ​​overløbsflowet, og afvigelsen af ​​statisk trykregulering er stor. De dynamiske egenskaber er relateret til den strukturelle type. Den er ikke egnet til arbejde under højt tryk og stort flow og bruges almindeligvis som sikkerhedsventil eller til lejligheder, hvor trykreguleringsnøjagtigheden ikke er høj.

(2) Pilotbetjent aflastningsventil.

Den er sammensat af pilotventil og hovedventil. Pilotventilen bruges til at regulere trykket i hovedventilens øvre kammer. Når væsketrykket på pilotventilen er større end pilotventilfjederens forspændingskraft, åbner pilotventilen, og dæmpningshullet på hovedventilspolen har væskestrøm, således at trykforskellen mellem det øvre og nedre kammer i hovedventilspolen genereres. Når væsketrykket dannet af denne trykforskel overstiger hovedventilfjederens forspændingskraft, åbner hovedventilen og spilder, systemtrykket forbliver konstant, og oliereturen fra pilotventilen strømmer gennem centerhullet i hovedventilspolen til aflastningskammeret; Når trykket falder til det punkt, at væsketrykket er mindre end pilotventilens fjederforspændingskraft, lukker pilotventilen, de øvre og nedre kamre i hovedventilspolen er under samme tryk, og hovedventilens fjederkraft lukker hovedventilport.
     

Den statiske trykreguleringsafvigelse for pilotaflastningsventilen er lille, hvilket er velegnet til højtryks- og store flow-anledninger, men handlingen er ikke så følsom som den direkte virkende aflastningsventil.
   

Pilotaflastningsventilen har en fjernbetjeningsport, som er placeret i hovedventilens fjederkammer, og porten er forbundet med en fjerntryksregulator (direktevirkende aflastningsventil), som kan realisere fjerntrykregulering. Hvis fjernbetjeningsporten er forbundet tilbage til brændstoftanken gennem magnetventilen, dannes den elektromagnetiske aflastningsventil, som kan gøre systemet i stand til at opnå aflæsning.