Post-ilt sensor

I dag er køretøjer udstyret med to iltføler, en foran den trevejskatalysator og en bag den. Funktionen af ​​fronten er at detektere luft-brændstofforholdet for motoren under forskellige arbejdsvilkår, og på samme tid justerer computeren brændstofinjektionsmængden og beregner antændelsestiden i henhold til dette signal. Den bageste er hovedsageligt for at teste arbejdet med den trevejskatalytiske konverter! Dvs. katalysatorens konverteringshastighed. Det er et vigtigt grundlag at teste, om den trevejskatalysator fungerer normalt (god eller dårlig) ved at sammenligne med dataene fra den forreste iltføler.

Sammensætning Introduktion

Oxygen -sensoren bruger NERNST -princippet.

Dens kerneelement er et porøst ZRO2 -keramisk rør, som er en solid elektrolyt, og dens to sider er sintret med porøse PT -elektroder. På en bestemt temperatur på grund af de forskellige iltkoncentrationer på begge sider, iltmolekyler på højkoncentrationssiden (inde i 4 af det keramiske rør) adsorberes på platinelektroden og kombineres med elektroner (4e) for at danne iltioner o2-, hvilket gør elektroden positivt ladet, og O2-ioner til at danne lav-oxgen-koncentration (udtømmelser side) gennem iltionens ledige stillinger i elektrolytten, hvilket gør elektroden negativt ladet, det vil sige, at der genereres en potentiel forskel.

Når luft-brændstofforholdet er lavt (rig blanding), er der mindre ilt i udstødningsgassen, så der er færre iltioner uden for det keramiske rør, der danner en elektromotorisk kraft på ca. 1,0 V;

Når luft-brændstofforholdet er lig med 14,7, er den elektromotoriske kraft, der genereres på den indre og ydre sider af det keramiske rør, 0,4V ~ 0,5V, hvilket er referencekraften;

Når luft-brændstofforholdet er højt (mager blanding), er iltindholdet i udstødningsgassen højt, og koncentrationsforskellen i iltioner i og uden for det keramiske rør er lille, så den elektromotoriske kraft er meget lav og tæt på nul.

Opvarmet iltføler:

-Opvarmet iltføler har stærk blymodstand;

-Det er mindre afhængig af udstødningstemperaturen og kan fungere som sædvanligt under lav belastning og lav udstødningstemperatur;

-Snikt ind i den lukkede sløjfe-kontrol efter start.