Post-ilt sensor

I dag er køretøjer udstyret med to iltsensorer, en foran trevejskatalysatoren og en bagved. Frontens funktion er at detektere motorens luft-brændstofforhold under forskellige arbejdsforhold, og samtidig justerer computeren brændstofindsprøjtningsmængden og beregner tændingstiden i henhold til dette signal. Bagsiden er primært til at teste tre-vejs katalysatorens arbejde! Dvs. omdannelseshastigheden af ​​katalysatoren. Det er et vigtigt grundlag at teste, om trevejskatalysatoren fungerer normalt (god eller dårlig) ved at sammenligne med dataene fra den forreste iltsensor.

sammensætning introduktion

Iltsensoren bruger Nernst-princippet.

Dets kerneelement er et porøst ZrO2 keramisk rør, som er en fast elektrolyt, og dets to sider er sintret med porøse Pt-elektroder. Ved en bestemt temperatur, på grund af de forskellige oxygenkoncentrationer på begge sider, adsorberes oxygenmolekyler på højkoncentrationssiden (inde i 4 af det keramiske rør) på platinelektroden og kombineres med elektroner (4e) for at danne oxygenioner O2- , hvilket gør elektroden positivt ladet, og O2- ioner migrerer til den iltfattige koncentrationsside (udstødningsgassiden) gennem oxygenion ledige pladser i elektrolytten, hvilket gør elektroden negativt ladet, det vil sige, at der genereres en potentialforskel.

Når luft-brændstofforholdet er lavt (rig blanding), er der mindre ilt i udstødningsgassen, så der er færre iltioner uden for det keramiske rør, hvilket danner en elektromotorisk kraft på omkring 1,0V;

Når luft-brændstofforholdet er lig med 14,7, er den elektromotoriske kraft genereret på indersiden og ydersiden af ​​det keramiske rør 0,4V~0,5V, som er den elektromotoriske referencekraft;

Når luft-brændstofforholdet er højt (mager blanding), er iltindholdet i udstødningsgassen højt, og koncentrationsforskellen af ​​iltioner i og uden for det keramiske rør er lille, så den elektromotoriske kraft er meget lav og tæt på nul .

Opvarmet iltsensor:

-Opvarmet iltsensor har stærk blymodstand;

-Den er mindre afhængig af udstødningstemperaturen og kan fungere som normalt under lav belastning og lav udstødningstemperatur;

- Gå hurtigt ind i lukket sløjfe-kontrol efter start.