Generelt bestemmer ingeniørlogikken for Fean Feedback Control System, at iltføleren er tæt på forbrændingskammeret, og jo højere nøjagtigheden af ​​brændstofkontrol er, som hovedsageligt bestemmes af karakteristikken ved udstødningsluftstrøm, såsom gashastigheden, længden af ​​kanalen (gasen er for hver udstødning bag øjeblikkeligt) og sensoren, osv. Det kan bestemme, hvilken cylinder der har et problem, der eliminerer muligheden for diagnosefejl, og i mange tilfælde reducerer diagnosetiden ved at eliminere mindst halvdelen af ​​de potentielt problematiske cylindre. En normal katalytisk konverter med en dobbelt iltføler og et brændstoffeedback -kontrolsystem, der normalt kontrollerer brændstofdistributionssystemet, kan sikre den sikreste omdannelse af skadelige udstødningskomponenter til relativt ufarlig kulstofoxid og vanddamp. Imidlertid vil den katalytiske konverter blive beskadiget på grund af overophedning (på grund af dårlig antændelse osv.), Som vil føre til reduktion af katalysatoroverfladen og sintring af åbningsmetal, som begge permanent vil skade den katalytiske konverter.

Når katalysatoren mislykkes, kan vi vide, at teknikere er meget vigtige for at reparere miljøet og udstødningssystemet.

Udseendet af OBD-II-diagnosesystemet gør det ombordstigningsovervågningssystem og OBD-II-overvågningssystem for miljø og katalysator nøjagtige detektionsmidler i henhold til oxidationsegenskaberne for gode eller dårlige katalysatorer. Ved stabil drift skal signalfluktuationen af ​​en god iltføler (varm) bag katalysatoren være meget mindre end for nogen iltføler foran katalysatoren, fordi den normalt driftskatalysator forbruger oxidationskapaciteten, når man konverterer kulbrinter og kulstofmonoxid, hvilket reducerer signalføjningen af ​​post-oxyen sensor.