Generelt bestemmer den tekniske logik i brændstoffeedback-kontrolsystemet, at iltsensoren er tæt på forbrændingskammeret, og jo højere nøjagtigheden af ​​brændstofstyringen er, hvilket hovedsageligt bestemmes af karakteristikaene for udstødningsluftstrømmen, såsom gashastigheden, længden af ​​kanalen (gassen halter for øjeblikkeligt efter) og sensorens responstid osv. Mange producenter installerer en iltsensor under hver udstødningsmanifold på hver cylinder, så den kan afgøre, hvilken cylinder der har et problem, hvilket eliminerer muligheden for diagnosefejl og reducerer i mange tilfælde diagnosetiden ved at eliminere mindst halvdelen af ​​de potentielt problematiske cylindre. En normal katalysator med en dobbelt iltsensor og et brændstoffeedback-kontrolsystem, der normalt styrer brændstoffordelingssystemet, kan sikre den sikreste omdannelse af skadelige udstødningskomponenter til relativt harmløs kuloxid og vanddamp. Katalysatoren vil dog blive beskadiget på grund af overophedning (på grund af dårlig tænding osv.), hvilket vil føre til reduktion af katalysatoroverfladen og sintring af åbningsmetal, som begge vil permanent beskadige katalysatoren.

Når katalysatoren svigter, kan vi vide, at teknikere er meget vigtige for at reparere miljøet og udstødningssystemet.

Udseendet af OBD-II-diagnosesystemet gør det indbyggede overvågningssystem og OBD-II-overvågningssystemet for miljø og katalysator nøjagtige detektionsmidler i henhold til oxidationsegenskaberne for gode eller dårlige katalysatorer. Ved stabil drift bør signaludsvinget for en god iltsensor (varm) bag katalysatoren være meget mindre end for enhver iltsensor foran katalysatoren, fordi den normalt fungerende katalysator forbruger oxidationskapacitet ved omdannelse af carbonhydrider og carbonmonoxid, hvilket reducerer signaludsvinget for post-iltsensoren.